La semana pasada Antonio me propuso una viaje rápido, de una jornada, en el que visitaríamos Utiel y Buñol (la ciudad de la tomatina).
Ayer realizamos dicho viaje.
La idea original consistía en ir en coche desde Alcoy a Xàtiva, en dónde tomaríamos el Cercanías hasta Valencia, y de allí a Utiel. Eso sí, tras hacer trasbordo en metro, ya que por las obras del AVE la línea de Cuenca (y Cercanías C3 y C4) sale desde València Sant Isidre, casi en la otra punta de la ciudad y junto al cauce de Río Turia.
El tráfico matinal alcoyano y el puerto de Albaida nos retrasó bastante, hasta el punto de pensar en coger el tren en Alzira para que nos diese tiempo a llegar. Pero nosotros entrábamos al pueblo y el Cercanías que se marchaba. Al final fuimos en coche hasta València Sant Isidre.
Allí subimos al Cercanías hasta Utiel.
No conocía la línea de Valencia – Cuenca – Aranjuez, y la impresión que me llevé es un tanto agridulce. Dulce por ser una línea de montaña con magníficos paisajes, luego comentaré el agrio.
Al llegar a Utiel lo primero que vimos (como es lógico) fue la fachada de la estación. El edificio está perfectamente conservado.
Nos dimos una vuelta “de reconocimiento” por el casco antiguo, viendo el arco reconstruido de la antigua muralla, la iglesia y el Ayuntamiento.
Seguidamente visitamos el Tourist Info para que nos indicasen lugares interesantes y nos recomendasen algún sitio para comer. La siguiente parada de la mañana fue la Bodega Redonda. De camino, vimos las obras de restauración de las cuevas dónde se almacenaban tinajas de vino.
Utiel, junto con Requena y toda la comarca de La Plana de Utiel-Requena es una de las zonas productoras de vino más importantes de España. Juntos son cuna de la Denominación de Origen Utiel-Requena.
La Bodega Redonda aloja el Museo del Vino de la Comunidad Valenciana y es sede del consejo regulador de la D.O. El edificio principal, los depósitos, es de planta circular y data de 1891, mientras que el anexo, de planta rectangular es de 1932. Su arquitecto fue Demetrio Ribes Marco el mismo que idease la Estación del Norte de Valencia, aunque se rumorea que Gustave Eiffel participo en su desarrollo, ya que Ribes aún era discípulo de Eiffel en aquellos años. De hecho, la zona de descarga de carros es recibida por una estructura metálica que además de sostener la cubierta, recuerda a las patas de la célebre Torre Eiffel.
En este enlace hay una descripción más detallada de la Bodega Redonda: Los Museos del Vino de España. La foto es parecida por que ambas están hechas desde las escaleras de acceso a la estación.
Este edificio, importantísimo ejemplo de modernismo industrial, aloja el museo en la nave circular, y las oficinas en la rectangular.
Desde aquí, deseo dar las gracias al personal del Consejo Regulador que nos atendió en la visita y nos explicó todos los detalles de la bodega, la historia y producción del vino, además de mostrarnos con detalle sus instalaciones.
Después de comer, en un excelente sitio que le habían recomendado a Antonio, fuimos a ver el Paseo de La Alameda (nombre de vía típicamente valenciano), que en este caso hace completo honor a su nombre.
<
Continuamos el camino pasando por la plaza de toros, “La Utielana” y la cooperativa.
De ahí ya fuimos a la estación de tren a esperar el Regional Media Distancia procedente de Cuenca, hacía Buñol, en el mismo núcleo de Cercanías y a medio camino de Valencia.
En paralelo a la línea Valencia – Cuenca discurre la nueva línea de Alta Velocidad Madrid – Valencia, en un estado muy avanzado de construcción.
Desde el Regional Media Distancia se pueden ver perfectamente los trabajos, los trenes de balasto con 333.3 Prima y los carrileros con las locomotoras rumanas pertenecientes a ADIF (ex - GIF)
Locomotoras 333.3 Prima con trenes de balasto
Tren carrilero
Lo realmente triste es que una línea con tráfico regular, como la Valencia – Utiel se encuentre en un estado de conservación tan extremadamente penoso que los viajeros vayan hasta Buñol con temor a descarrilar. Yo mismo le comentaba a mi amigo:
- “Ahora mismo descarrilamos algún bogie y empezamos a partir traviesas”
Hasta ayer pensaba que la línea de Alcoy a Xàtiva estaba en mal estado, pero la de aquí es puramente rústica frente al estado casi ruinoso de la C3 valenciana, en la que los trenes van literalmente botando sobre los raíles. Eso mientras la línea avanza en un paralelo estricto con la LAV, incluso en algún tramo podría pensarse en compartir plataforma.
En el video se escucha el traqueteo propio del carril con brida y los tremendos golpes que se pegan las ruedas contra carriles medio abiertos en algunos puntos. Tampoco es normal un movimiento exagerado del convoy circulando a una velocidad de apenas 60 km/h.
Solución que propongo: Abrir parcialmente la LAV en ancho ibérico (si no está en condiciones de ello, le falta muy poco) y reparar la línea de Cuenca desde Buñol a dónde sea necesario.
De todos modos el AVE no llegará a Valencia hasta que no terminen muchas obras en el área metropolitana de Valencia, y eso va para largo.
Pero bueno, dejemos los trenes en la vía para continuar el viaje.
Al final llegamos a Buñol (una viajera se santiguó y dio gracias a Dios) y dedicamos la última hora de luz a realizar una visita fugaz por el pueblo.
El casco urbano está a distintos niveles, enclavado en la ladera de la montaña, que el barranco del río Buñol parte por la mitad, y con una ordenación urbana singular, fácilmente observable desde el Castillo.
Por último, bajamos al ensanche, dónde vimos el Ayuntamiento y el parque urbano de Borrunes. A Buñol hay que volver con más calma, ya que el pueblo merece una visita más pausada.
Ya era la hora de volver a la estación y dar por finalizado el viaje. El día se hizo muy corto, aunque es lo propio a mediados de Enero.
Por último, una foto desde un paso elevado en la que se pueden observar los dos edificios de la estación, el nuevo y el original. A la izquierda de la foto se encuentran unos pequeños talleres, también nuevos.
¡Va por ti guapa! Tras ella, una 335 de Angel Trains. Qué pena no poder entrar para fotografiarla de cerca.
