La Línea de la Vida

Como siempre, aconsejo leer los post :

• Trazado antiguo desde La Font de la Figuera a Moixent (I)
• Trazado antiguo desde La Encina a La Font de la Figuera
• Túnel de Mariaga. Trazado antiguo de La Encina a La Font de la Figuera,

ya que éste es continuación de aquellos.

En esta ocasión, empezamos desde el área de servicio de la Venta Los Serranos, en la salida de Navalón en la A-35. En este área se puede aparcar el coche y está cerca de la estación de La Parrilla.

Salimos de La Parrilla en dirección a Moixent. Tenemos una recta de aproximadamente un kilómetro, y después, una curva cerrada a la derecha.

Tras superar la curva, encontramos un tramo bastante bien conservado de la antigua carretera nacional N-430 en buen estado, e incluso conserva los quitamiedos.

Aquí, hay una larga recta que discurre totalmente paralela al trazado actual, y desde la cual tenemos una visión magnífica del viaducto sobre el Río Cáñoles. Además, el sitio es estupendo para fotografiar trenes, hasta el punto de merecerse una chincheta en la ruta (mirador de trenes 2).

En un paso inferior de un camino, encontramos un interesante documento. Es una cuartilla pegada a la pared que anuncia la primera puesta en tensión de la nueva variante, y por tanto, el principio del cierre del trazado original.

Junto a los dos trazados también se observa acopio de materiales y alguna obra del trasvase Júcar - Vinalopó. Me alegra ver que esta obra, vital para la provincia de Alicante, avanza a ritmo lento, pero firme.

Tras un par de kilómetros, ya podemos ver el pueblo de Moixent.

A la entrada del pueblo, la traza nueva corta a la antigua, y ya no es posible seguir por la explanación. Eso sí, desde la valla podemos ver perfectamente la nueva estación de Moixent, y de paso, hacer buenas fotos. Como curiosidad, el acceso a la nueva traza está bien vigilado xD.

Por caminos y haciendo un poco de turismo por el pueblo, finalmente llegamos a la moderna estación de Moixent. Como curiosidad, nos encontramos a 24,4 kilómetros de La Encina.

El pueblo está partido por un gran badén, que afecta tanto a la antigua carretera nacional N-430, ahora transformada en avenida, como a la vía férrea.

Los vecinos del pueblo han reutilizado los materiales de la antigua línea para delimitar sus terrenos, algunos con más acierto estético que otros. Yo por si acaso, no pasaría muy cerca de las traviesas los días de lluvia, que cada traviesa monobloque pesa cerca de 200 kg.

Y para acabar, no puede faltar la foto de grupo, aunque cada vez el grupo es más reducido.

Antes de nada, aconsejo leer el post Trazado antiguo desde La Encina a La Font de la Figuera, ya que éste túnel se encuentra en el.

El túnel número 1 de la línea Almansa-Valencia-Tarragona, conocido como Túnel de Mariaga, fue construido en 1857 por la Sociedad de los Ferrocarriles de Almansa a Valencia y Tarragona (AVT), siendo utilizado posteriormete por Norte y Renfe. Tiene una alineación recta y una longitud total de 1.470 metros.

El túnel fue utilizado durante 140 años, hasta la entrada en servicio de la nueva variante de Altas Prestaciones La Encina - Moixent.

Desde la boca de entrada podemos observar la salida. Además, al medio día los primeros metros son muy luminosos y la salida parece cercana. Pero no debemos olvidar que es casi un kilómetro y medio de túnel. En el tramo central, se hace imprescindible la linterna, ya que la oscuridad nos rodea y ambas salidas no son más que un punto lejano.

En los últimos años de utilización se reforzó mediante dovelas de hormigón. Estos refuerzos están presentes en gran parte del recorrido. Probablemente, se instalaron para subsanar los daños que ocasionó la gota fría de 1982. (La riuada del Xúquer de 1982 i les vies de comunicació, pag 14)

Dentro del túnel podemos encontrar numerosos elementos ferroviarios (que NO debemos expoliar para montarnos nuestro museo). Entre los más destacables, están los refugios. Son numerosos en todo el recorrido, y la mayoría conservan los captadioptricos que los señalan.

El túnel queda dividido en tres sectores iguales por los respiraderos de ventilación y evacuación de humos del techo. Uno de ellos protegido con rejilla de acero y sección rectangular, y otro de sección circular y sin proteger, lo que le da un aspecto un tanto tétrico.

Muy cerca de la salida hay una galería angosta y larguísima. ¿Alguien sabe que función tenía y hasta donde llega? Es algo realmente curioso.

Finalmente, está la boca lado La Font de la Figuera, en la que se encuentra el número del túnel dentro de la línea.

Pensaba ampliar el post anterior, pero creo que este magnífico túnel merece una entrada a parte.

Saludos, contando las horas para continuar la marcha hasta Moixent

Relacionado: Trazado antiguo desde La Font de la Figuera a Moixent (I)

Antes de nada, aconsejo leer los post post Trazado antiguo desde La Encina a La Font de la Figuera y Túnel de Mariaga. Trazado antiguo de La Encina a La Font de la Figuera, ya que éste es continuación de aquellos.

La primera parte del tramo es hasta la desaparecida estación técnica de La Parrilla, situada en medio de ninguna parte. Anteriormente era punto de cruce obligado para todo tipo de trenes, que si además iban hacia Alicante, tenían otra larga parada y maniobra en La Encina.

La locomotora 1923 sube con un mercancías variado hacia La Encina por el hoy inexistente apartadero de La Parrilla en verano del 87.

Foto: Vicente Miralles. Publicada con permiso del autor.

 

En la foto se puede observar el andén y restos del edificio. ¿Por qué lo derribaron si aquí no molesta a nadie?

salimos de la estación en sentido Moixent

Tras un kilómetro, tenemos una vista magnífica de La Font de La Figuera y seguidamente, el túnel de Santa Bárbara, número 2 de la línea, con 256 metros de longitud. Dentro del túnel encontramos una señal de silbar muy antigua, probablemente, original de la línea.

La boca del túnel, lado Moixent, es realmente bonita. El número de la derecha es el número del túnel dentro de la línea. El cartel es muy similar a los que se pueden ver en líneas como Alcoi-Xàtiva y Valencia-Cuenca.

Al salir del túnel tenemos una recta de un kilómetro, aproximadamente . Al final de la recta, tenemos una curva a la derecha que pasa por debajo de la autovía A-35, justo al final del puerto de Almansa. Nótese la pendiente del 5% que tiene la carretera.

Inmediatamente antes del paso inferior, la línea cruza con el camino de la Venta del Puerto.

Tras superar la curva, encontramos otra recta de 1.400 metros. El trasvase Júcar-Vinalopó discurre paralelo a ésta.

Como anécdota, este tubo casi en equilibrio en el que nos metimos un amigo y yo. Para haber salido rodando…

Desde todo el recorrido hay unas magníficas vistas de los viaductos (de Fosino -el largo- y Cáñoles) de la nueva variante. Más adelante la cruzaremos por bajo.

Tras la recta, hay una sucesión de curvas, pero siempre acompañados por la autovía, que un poco más adelante cruzamos por debajo. Bajo el paso inferior hay una magnífica área de descanso repleta de camiones y un edificio que parece una vieja venta y se llama Casa Vil·la Paca

Unos metros más adelante la variante nueva cruza sobre la traza antigua. Tras pasarla, subimos a una loma en la que comimos viendo pasar los trenes. Y por aquí van muy rápido.

Junto a este viaducto, la nueva variante cruza sobre la A-35 en falso túnel.

Medio kilómetro más adelante llegamos al apartadero de La Parrilla, al cual es imposible acceder por carretera. Es triste comparar las dos fotos siguientes con la del principio… La subestación eléctrica aún está en servicio y alimenta a la nueva variante.

Como dato curioso, este apartadero toma su nombre de ‘La casa de La Parrella’, cuyos restos aún se pueden visitar junto al andén.

Y para acabar, una foto de grupo de todos los que fuimos, frente al túnel y bien grande.

El sábado pasado por la mañana, dos amigos y yo, visitamos Cabo Tiñoso (Murcia). Geográficamente el cabo separa los golfos de Cartagena y Mazarrón, con unas vistas de la práctica totalidad de las costas murcianas, a excepción del Mar Menor y la ciudad de Águilas.

En éste lugar se levantó una fortaleza militar proyectada en 1912 y construida a finales de los años 20, en plena dictadura de Primo de Rivera. El complejo se construyó en un estilo neoclásico con forma de castillo, aunque en su interior reina el modernismo propio de la época.

La función de principal del lugar era defender la entrada del puerto de Cartagena, de importancia estratégica ya que alberga los astilleros militares. La defensa se realizaba por medio de numerosas piezas de artillería, algunas de ellas antiaéreas. Las dos más importantes, fabricadas por la casa Vickers, tenían alcances de 21 y 35 kms respectivamente.

Según la información disponible en Internet, la base se abandonó en 1994. Junto a uno de los cañones hay una pintada que reza (texto literal):

“Martes 3 de agosto de 2004
Estos cañones los ha pintado el Cabo de Marina Jaime Magariño (Popi)
Prespupesto: 0%
Voluntad: Un huevo y parte del otro que esta de pena, koño”

Bajo el texto hay dibujado un submarino con la firma del autor. El subir hasta ahí a pintar de negro los cañones, ¿Fue un arresto o voluntad propia? En cualquiera de los dos casos tiene mucho mérito. Además, desde aquí quiero darle las gracias por las indicaciones de peligro que dejó dentro de los edificios.

Junto a cada cañón hay una torreta desde la que de posee una amplia visión del mar. Supongo que desde aquí se apuntaba a los objetivos.

En la entrada de la escalera para subir hasta el mirador hay dibujos de barcos de guerra, ordenados por países. Es un documento excelente, pero parece que otros visitantes del lugar no lo entienden así y prefieren destrozarlo con pintadas.

El resto del complejo tiene forma de castillo medieval, como ya he mencionado. Por dentro no se esconde el estilo propio de la época de su construcción, imperando paredes lisas de yeso, revestidas de azulejo en zonas húmedas, y suelos de cerámica. Anexos al edificio principal se encuentran unas duchas construidas posteriormente (años 60-70 por las instalaciones interiores y los materiales) y unos barracones de las mismas fechas.

Por último, un detalle de arqueología industrial: Una grúa de puente manual, que al parecer, fue usada para cargar la munición de los cañones en las vagonetas.

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Como llegar

Llegamos a Cartagena, y desde allí nos dirijimos en dirección a La Azohía-Isla Plana, pasando por Canteras. Tras la zona de curvas de la carretera hay un desvío hacia Campillo de Adentro. Pasamos el pueblo y seguimos por la carretera que ya pica para arriba, subiendo a la montaña.
Llegaremos a una bifurcación en la que nos tenemos que meter a la izquierda en nuestro sentido de la marcha. Finalmente, tras unos pocos kilómetros, llegaremos directamente al “castillo”.

Ver el mapa en Google Maps

La carretera que sube es estrecha y revirada, los coches en sentido contrario aparecen de la nada tras cualquier curva. Hay que llevar mucho cuidado.

Hasta la entrada en servicio, el 20 de mayo de 1992, de la Variante de Caudete, todos los trenes que viajaban de Alicante a Valencina realizaban inversión de marcha en la estación de La Encina (Villena).

La nueva variante, que también se conoce como bifurcación de Alicante, suponía una rectificación del trazado, una mejora de la velocidad con velocidades de hasta 180 km/h y en consecuencia, una reducción importante del tiempo de viaje entre Alicante/Madrid hacia Valencia.

El trazado antiguo quedó sin uso. La estación de La Font de la Figuera se derribó y la vía hasta Moixent, se levantó, quedando el trazado y el balasto.

Para el aficionado a la arqueología industrial en general, y al ferrocarril en particular, el antiguo trazado es un paseo muy grato con numerosas sorpresas. Entre los restos de la línea podemos encontrar un poste de telefonillo de Renfe, época III.

Si continuamos caminando, encontramos una sorpresa aún mayor. El trazado desmantelado no se corresponde con el original. Al parecer, cuando se electrificó, allá por finales de los 70, se construyó una trinchera y se amplió el radio de la curva, supongo que para subir la velocidad hasta 140 km/h. En el Google Earth apenas se aprecia.

Un kilómetro más adelante encontramos el puente que cruza sobre la N-344 (Murica-Yecla-Caudete-La Font de la Figuera) en el P.K. 120.

También se ven los restos de los numerosos pasos a nivel con los caminos que entran a las fincas de la zona.

Y para acabar hoy, la arboleda que hay a medio camino del pueblo. Otro día subiré fotos del túnel y de la entrada de la línea al pueblo, y la explanada de la estación.